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2021年12月線上二手車車源量環比上漲 豪華品牌創新高!

中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2021年12月中國汽車保值率研究報告》顯示,2021年12月線上二手車車源量環比上漲超4%,但同比出現下降。12月,豪華品牌、合資品牌、自主品牌汽車的保值率整體仍然呈現上漲趨勢。

隨著十二月新車置換的恢復,二手車源也出現反彈增長。十二月環比增長,符合長期以來的季節趨勢,但同去年相比,2021年十二月單月的車源量仍有明顯的差距,反彈力度不足,車商經營風險仍然偏高。連鎖化、品牌化的二手車商更加能夠抵御市場變化的風險,這已經成為二手車行業發展的趨勢。

長期以來,二手車交易量當中轎車的份額遠高于SUV,但從保值率來看,SUV更具優勢,月度數據也出現環比增長,尤其是中大型SUV。轎車當中,雖然進一步細分可以發現中大型轎車的保值率也比較高,但這其中豪華品牌較多,二手車價格當中品牌溢價的成分較多,主流的自主品牌和合資品牌很少涉及這一細分。另外,小型車銷量萎縮的同時保值率卻提高,這個現象需要車商經營當中對“量”和“價”做出取舍。

精真估數據專家李明介紹,12月豪華品牌保值率創新高。新車加價導致保時捷三年車齡的保值率“破百”,其中卡宴、帕納梅拉、Macan等熱門車型的價格普遍較高,對于C端消費者來說,12月買車并不劃算。寶馬是傳統廠商當中對于電動化轉型最為積極的一家,雖然產品更新較快,但在銷售環節仍然采取年底“降價促銷”的舊方法,短期內保值率下滑。另外寶馬iX3期還出現了召回的情況。

主流合資品牌保值率環比上漲,各品牌之間的差異并不明顯,二手車漲價成為普遍現象。豐田保值率連續兩個月下降,日系品牌部分車型價格偏高的情況,也成為阻礙二手車成交的難題,刻意控制價格對于市場整體健康發展并無益處,客觀上造成了供需兩端都不透明的亂象。

自主品牌方面,12月保值率有普遍上漲。五菱和WEY、紅旗、吉利有小幅下滑,提升比較明顯的是哈弗、啟辰和榮威。廣汽傳祺保值率的上漲主要來自于傳祺M8、GS8等車系的上漲,GS8、M8新款車型的持續發布,對品牌提升有推動作用。榮威保值率已連續多月上漲,品牌從獅標的換新,到新國潮外觀下家族化車型的個呈現,持續不斷的品牌創新,國潮產品的精確定位,會帶來持續的關注,對保值率同樣有提升效果。上汽官方認證二手車于年底在八個城市開展用戶活動,認證車的價格為車商提供了參考依據,起到正向引導作用。自主品牌當中,開展認證二手車的品牌仍然較少。

保險產品應視作汽車消費當中重要的配套設施。新能源汽車此前并沒有完善的保險產品,本次新的保險產品上線,標志著新能源汽車消費的“配套設施”更加完善。保險是汽車使用成本當中的重要組成部分。在首次購車時,保險費用也已經與新車價格相互綁定,成為影響消費者購車決策的重要因素。在2022年元旦之后,新能源汽車價格又將開始新一輪的重構,這個重構當中既包括補貼退坡的影響、保險費用的影響、也可能包括電池租用的影響等。目前有的廠商已經開展了一系列“保價”措施。

在2021年底,純電動車新車的續航里程已經能夠達到一千公里。二手車普遍續航里程也達到了三百公里的及格水,能夠滿足基本的通勤需求。續航里程這一指標直接影響二手車價格。插電混動車型在二手市場中以自主品牌為主,三年車齡的車源當中,比亞迪和榮威品牌占據的份額合計超過總量的一半。這兩個品牌對細分市場保值率的影響很大。

本月新能源汽車整體變化不均,重點車型的表現上,宏光MINI EV連續2月位居第一,價比之王實至名歸道。R汽車ER6保值率小幅提升至73.4%。

來源:中國汽車報網
編輯:GY653

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