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大眾集團全球銷量出爐 汽車行業榜首之爭一錘定音

隨著大眾集團全球銷量出爐,一年一度的汽車行業榜首之爭一錘定音。

當地時間1月12日,大眾集團公布了2021年在全球的銷量數據。正如此前預測,盡管需求旺盛,訂單充足,但因芯片短缺和供應鏈不穩定,大眾集團2021年全球銷量同比下滑4.5%,至888萬輛,創下10年來新低。其中,大眾集團在中國市場的降幅尤為明顯,同比下降14%。

豐田汽車尚未公布全年整體業績,但算上子公司日野和大發,豐田2021年1~11月的全球銷量已經達到956萬輛,妥妥超過大眾集團全年,連續兩年位列全球銷量冠軍。豐田在供應鏈把控方面做得比較好,雖然也有減產,但2021年在中國和美國市場均實現同比增長,尤其是在美國,中斷了本土廠商通用汽車長達90年的銷冠之旅,首次登頂美國車市。

供應鏈定輸贏

眾所周知,大眾集團和豐田汽車的全球銷量歷年相差不大,而2021年差距卻妥妥超過100萬輛,這是極為少見的,主要原因就在于疫情及芯片短缺下雙方的供應鏈把控能力。

2011年的大地震及海嘯讓豐田的供應鏈遭受重創,豐田當時花了6個月才將日本以外的生產恢復到正常水?;诖?,豐田意識到,一些汽車關鍵零部件的生產周期過長,且無法應對自然災害等毀滅沖擊的影響,為此,豐田決定定期囤積汽車的關鍵零部件,提出了“業務連續計劃”(BCP)。

在這一計劃中,豐田預計其采購的1200多種零部件和材料可能會受到意外事故影響,并擬定了500項未來需要安全供應的優先項目清單,其中就包括日本主要芯片供應商瑞薩電子生產的芯片。按要求,供應商需要為豐田儲備2-6個月的芯片,具體取決于從訂單到交付所需的時間。這時候參與該計劃的芯片供應商就等同于給了豐田“優先訂購權”, 也就是說,如果芯片有富余要先供應給豐田,同時供應量要能夠滿足豐田2-6個月的正常生產。

這一計劃沖擊到了豐田引以為傲的精益生產體系,但之后來看,豐田戰略的調整是明智之舉。正是因為這樣,在2021年上半年其他車企普遍擔憂缺芯時,豐田卻上調了產量和盈利預期。雖然之后東南亞疫情的加重和反復導致豐田的零部件采購受阻,秋季也被迫大幅減產,但與其他車企相比影響還算是比較小的。

反觀大眾,該集團一位高管在2021年2月對媒體透露:“我們幾乎是第一個向供應商預警芯片危機的車企,在2020年4月全球汽車產業都因為疫情而停擺,但當時我們就通知供應商,汽車市場絕對會在2020年下半年強勢復蘇。”也就是說,大眾集團早早意識到了芯片危機,但也僅是預警,并沒有采取強有力措施,而供應商也不愿承擔風險,貿然增加產能,直至年底芯片不足通知車企時,已為時已晚,蔓延至全行業的芯片危機爆發。

中國+美國,奪冠的關鍵

對于供應鏈的把控能力決定了各自的銷量成績。豐田在12月24日公布的數據顯示,包含日野和大發品牌在內,其在2021年前11個月的全球銷量為956萬輛,同比增長12%;全球產量則為913萬輛,同比增長9.5%。無論是產量還是銷量,漲幅都相當可觀。

如果不算日野和大發,只看豐田自身呢?則前11個月的全球銷量為876.4萬輛,同比增長12.7%;全球產量為778萬輛,同比增長8.8%。漲幅同樣相當亮眼。

至于大眾集團,受芯片短缺的影響較大,2021年全球銷量為888萬輛,較2020年的930.5萬輛下滑了4.5%,較疫情前的2019年(1097萬輛)更是差距甚大,創下10年來新低。

記者查詢得知,大眾集團上一次全球銷量低于900萬輛還是在2011年(816萬輛)及之前,而這時候其正處于爬坡期,2012年達到907萬輛,2013年達到970萬輛,2014年突破千萬輛大關,之后大多數年份都在1000萬輛以上。

從地區來看,2021年,大眾集團在北美市場售出90.8萬輛新車,同比大漲15.6%,主要是受美國市場強勁需求的推動。反觀中國,交付新車330.5萬輛,同比下滑14%。不過,電動化攻勢取得了成效,2021年該集團在全球售出45.3萬輛純電動汽車,實現了翻番。

再看豐田,中國及美國是其奪冠的關鍵。豐田雖然尚未公布2021年全球銷量,但部分市場的年銷量數據已經由分公司公布出來。其中,2021年,豐田在華銷量達到194.4萬輛,同比增長8.2%,連續9年創新高。雖然在規模上還比不上大眾集團,但多年來接兩位數的穩定增長,使得其前景可期。在美國,芯片短缺使得通用90年來首次丟失銷冠寶座,讓位于豐田(233萬輛)。這是非本土車企第一次在美國登上榜首,亦是豐田首次獲得這一殊榮。

當然,隨著芯片短缺的情況逐漸得到緩解,2022年全球車市冠軍寶座花落誰家,還要打一個問號。

來源:中國汽車報網
編輯:GY653

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