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隨著運輸市場回暖 逐漸消失“子母車”再次引起關注

“子母車”是運輸行業內對于車背車的尊稱,也是早些年就比較流行的一種降本增效的運輸方式。隨著運輸市場回暖,返程的貨物逐漸變多,“子母車”現象逐漸消失。但是日前,“尋夢中國”首達新國標挑戰之旅團隊的一種“子母車”運輸方式再次引起了人們的關注。

據悉,受疫情反復的影響,資源運輸行業持續走低,加上目前市場運費低迷、回貨難找,以及按軸收費政策的推行,讓許多資源類運輸用戶感到難上加難,因此部分卡友將目光鎖定到“子母車”這類運輸方式上,但市面中大多子母車都是由用戶自行改裝而來,存在著合規的爭議。而首達此次“尋夢中國”先后經歷極端路況的子母車,是首達掛車針對煤炭運輸研發的一種新車型。

“我們這款子母車最大的特點是自重輕,不超高。”首達掛車“尋夢中國”負責人王巖說,一般的子母車整體高度在4.35米左右,一不小心就會被“限高”,而首達子母車,裝車后高度不超過4米,母車5.8噸,子車5.3噸,子車上下車輕松方便,設計合理,完全符合當下國家相關法規要求。

據透露,早在2021年年初,首達掛車就對“子母車”進行了專門研究,針對“子母車”存在的超高、裝卸慢等問題進行了技術攻關。

截至目前,首達子母車產品已經定型并且廣受市場好評。在首達“尋夢中國”寧夏站巡展現場,很多用戶對這種新型運輸方式表示認可。

王巖現場給用戶算了一筆賬,按運輸煤炭、單程750km計算,去程可直接省去子車過路費900元、油費1200元、司機工資750元等一系列費用,而雙車去程配貨重量隨機,經常裝不滿,運費無法填補多一輛車的支出;回程子母車則比雙車多拉2.5噸,按煤炭每噸180元運費,單趟來回子母車綜合收益2990元,相對雙車綜合收益2740元,足足多出250元。

“當母車背子車時,一人休息一人駕駛,合理輪休,保持充沛精力,24小時不間斷運營,不僅可大幅減少事故發生,而且每月多跑至少2趟,整體算下來,每月盈利增加8480元。”王巖表示,再加上每月節約子車的保養費用及輪胎磨損費,每月綜合收益增加9655元,每年綜合收益增加可達115860元,真正做到了降本增收。

以新疆地區為例,一輛青汽悍V子母車至少可以運輸34噸,相比其他的車型最少可以多運輸2噸多,一個月至少可以運輸3-4趟,收益大大增加。“這樣不光可以節約車輛的空放成本,同時兩個人駕駛一輛車也能夠更加輕松一點,所以我認為子母車的優勢還是很明顯。”一位經常拉煤炭的寧夏用戶說。

卡車是生產工具,是用戶的掙錢利器,怎樣能更好的節省成本、高效運營,是卡車司機一直關注的問題,隨著“子母車”的再次回歸,這種運輸方式或許將成為卡車司機們的另一種新選擇。

標簽: 卡車   運輸市場   子母車   收費政策     
來源:中國汽車報
編輯:GY653

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