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年輕人的選車觀念:開著舒服才是硬道理!

人生就是一部紀錄片,每個人都是主角,每個人的故事都是獨一無二的。今天要說的故事關于圖中的這位年輕小伙子——來自河北保定的卡友鄭賽。

【23歲的年輕卡友鄭賽】

23歲的鄭賽來自京畿之門保定,同齡人還在備戰高考的時候他就出來跟父親一起開大車了,平時在內蒙沿線拉一拉散雜,淡季的時候就改去南方拉水果。每次路上來回一趟要一個星期,多的時候能落個萬八,小日子過的也算穩定。跟著父親跑了一年多,鄭賽想著能多掙點,自覺羽翼漸豐的他滿腦子想的都是自己買車單干。半年之后,他找老鄭要了8萬塊錢,回到保定,開始準備自己的“大事”。

【鄭賽的“利器”乘龍H7 8×4自動擋】

不過老話說得好,工欲善其事必先利其器,自己干,選臺好車很重要。老爹從霸龍到乘龍開了一輩子,兒子自然對這個品牌也有了些許情感。不過考慮到自己還有2年才能升A證,為了運營效率拉滿,鄭賽索性選擇了乘龍最新款前四后八——乘龍H7。

就這樣,鄭賽又找母親和親戚借了點錢,緊了兩個月的褲腰帶,鄭賽拿著僅有的10萬塊錢來到了保定冠朗,提了新車?,F在主要在河北省周邊拉綠通散雜,為了讓車子價值最大化,鄭賽還拉來了一個老鄉一起開車,憑著一股子拼命三郎的勁頭,一趟來回純利能有個6000左右,倆人對半劈了以后,一個月怎么著也落個1萬多塊。

主要看重動力和輕量化的優勢 老板10萬公里的保養“之約”讓人很放心!

【濰柴11L 460馬力國六發動機】

鄭賽回憶,當時選這車的理由很簡單,除了品牌情懷之外,主要看重的是時效和油耗兼顧的這套動力鏈,濰柴11L 460馬力的機器+法士特變速箱,像我這種8成高速+2成下道的混合工況油耗基本控制在26個左右。而且,經銷商那邊的劉大哥說了,這車買回家你就跑去吧,10萬公里再找我保養來。發動機變速箱后橋都是,這話聽著就讓人覺得靠譜,畢竟來回一趟要耽誤不少活!

【乘龍H7 8×4載貨車配備的氣囊橋】

不過,劉大哥強調了很重要的一點,就是這車后橋用的是氣囊,能比普通鋼板橋的總重限值多1噸(32噸),而且,氣囊橋本身比鋼板橋更輕,再加上鋁合金油箱、儲氣罐等輕量化設計,一趟多拉個1噸半左右不成問題。

而在實際使用當中,氣囊后橋帶給鄭賽的實際體驗主要彈性非常好,減震效果很不錯,以前拉西瓜過減速帶都是心碎的感覺,怕顛簸大了西瓜炸裂的多,現在氣囊的后橋過減速帶西瓜都沒有感覺,一趟下來貨損率低了很多,這也在無形當中提高了貨運利潤。

自動擋 雙人床 年輕人開卡車絕不將就

在鄭賽的眼中,卡車既是伙伴,也是承載自己肉體和靈魂的移動港灣。對這個年輕人來說,駕乘舒適度成為了影響他買車的另一關鍵因素。

“當時有自動擋和手動擋,都說自動擋費油,但我覺得不差那點油,不能將就”鄭賽說道,不過自從開上這個車,鄭賽發現很多事情不能聽別人說,得自己親自去體驗才是真實的,其實自動擋一點都不費油,甚至油耗較手擋車更少。并且,自從開上了自動擋,鄭賽連著左腳到左邊的腰椎都舒服了不少。除此之外,鄭賽強調,這車下鋪的寬度足足有1米2,跟咱以前住的旅店一個標準,我本來睡覺就愛翻身,這不,1米2大床你隨便翻!

還有一點就是這車駕駛室用的是個平地板設計,空間更寬敞,考慮到有時候會跑東北,我還給車選了駐車空調和獨立暖風,這樣一來,咱去哪掙錢都舒服!

一頓飽和頓頓飽 鄭賽腦子里算得一本明白賬!

【鄭賽在回程途中】

其實在買車之前,包括父親在內,有不少人都說你是散戶,買個便宜的雜牌車趕緊回個本就得了,之后的錢都是你自己掙得。但鄭賽心里卻有著一本明白賬:這套動力在同排量車型中百公里省3個油沒問題,再加上輕量化車身和氣囊橋設計,每趟可多拉1噸半,按我現在一年20萬公里算,一年比同行能多落個三四萬,直接就是車子的差價,一年之后,這省出來的部分就能全部到我兜里了。

看得出來,關于開車這件事,一頓飽和頓頓飽,年僅23歲的鄭賽帳算得還是相當明白!

免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

關鍵詞: 才是 舒服 道理

來源:壹點網
編輯:GY653

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