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大排量庫存車迎短暫熱潮 藍牌輕卡市場格局生變

日前,工信部、公安部聯合發布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)?!锻ㄖ返某雠_,意味著藍牌輕卡技術規范、在用違規輕卡處理要求以及銷售過渡期設置等問題都有了明確定論。但與此同時,行業各方面臨的考驗也才剛剛開始。

大排量庫存車迎短暫熱潮

藍牌輕卡新規的落地,對于輕卡行業來說不亞于一場“大地震”。目前,生產企業正加速“換道”,全面調整輕型貨車產品結構。

據了解,在《通知》發布前,部分生產企業已開始“搶跑”布局,并將產品研發重心放在“發動機排量不大于2.5L”的車型上。在業內人士看來,現階段2.5L輕卡車型已呈現爆發趨勢,未來在藍牌輕卡動力市場中,2.5L發動機的市場份額可增至70%。另外,依據《通知》要求可以預見,輕卡市場將有20%左右的份額轉向中卡領域,超過10%的份額轉向小卡市場。新規實施后,新能源、汽油以及冷藏輕卡市場將迎來較好的發展機遇,有望成為各大廠家角逐的細分市場。而受后單胎、車廂等技術參數要求的影響,板自卸、倉柵式輕型車市場將會遭受較大打擊,或將面臨產品斷檔的困境。

“藍牌輕卡新規的落地,是業內期待已久的事情,更是經銷商和用戶翹首以盼的。”北京輕卡經銷商高金華告訴記者,為了規避風險,經銷商此前大多選擇以降價的方式拋售庫存車,但由于政策一直懸而未決,加之行業紅利不斷減少、芯片短缺等因素影響,導致輕卡市場銷售情況不甚樂觀。藍牌輕卡新規實施后,一定程度上打消了用戶的疑慮,促進一部分市場活力的釋放。不僅如此,新規還給予6個月的生產銷售過渡期,有利于緩解經銷商的庫存壓力。

《通知》出臺后,對于過渡期內處理大排量庫存車的問題,業內出現了不同的聲音。部分經銷商認為,2022年輕卡市場需求收窄,且整體庫存量依舊不少,6個月內消化庫存車的壓力較大,不會上調大排量庫存車的價格。另一部分經銷商則認為,雖然政策已經敲定,但終端市場對于大排量車型仍有需求,這部分用戶會抓住最后的機會購買“絕版車”,甚至二手大排量輕卡都有可能成為市場的“香餑餑”。

“最在河南、成都、重慶等不少地區,確實有很多用戶關注二手輕卡。其中,大排量藍牌輕卡更是成為了‘搶手貨’。”河南鄭州某品牌輕卡經銷商肖志強在接受記者采訪時說道。

“對于不少從事城市配送的用戶而言,一輛動力足、適用強的車,才是他們的首選。在用戶需求的助推下,大排量藍牌輕卡或在過渡期內掀起一股熱潮。”成都輕卡經銷商認為,大排量藍牌輕卡的“走紅”,歸根結底還是市場和用戶需求的催化。

對此,福田汽車職能副總裁劉旭光也公開表示,目前藍牌輕卡合規化發展趨勢已經非常明朗,但在接下來3~5個月的過渡期內,大排量車型或將迎來一波新的熱度。不過,隨著不合規車型上牌、驗車難度增大,用戶將會逐步回歸理。

在用違規車輛整改難度大

此次發布的《通知》中,除了對藍牌輕卡技術參數做出詳細要求外,還提出了在用違規輕卡的處理意見,即主機廠需按照《公告》中對應的貨車產品型號予以整改、變更;涉及非法改裝的,應恢復原狀。

實際上,如何處理在用違規藍牌輕卡,一直是運輸從業者關注的焦點,也是擺在整個行業面前的難題。早在2020年,全國多地就針對在用藍牌輕卡進行抽樣復檢,但并未對不合格車輛實施強制措施。2021年,《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB38900-2020)正式實施,對于藍牌輕卡上牌、在用車年檢提出了更高要求,尤其是空車稱重政策的推行,讓不合規藍牌輕卡遭遇了“年檢難”的尷尬處境。如今,藍牌輕卡新規明確要求不合規車輛由生產企業進行整改,充分體現了國家相關部門治理在用違規輕卡的決心。但不容忽視的是,新規要求廠家對違規車輛進行整改、變更,并非是強制的,這也意味著大量在用違規車輛依然有機會“投機取巧”,通過尋找“黃牛代辦”等特殊方式過檢。

“對于在運營的違規車輛來說,想要重新上路,最好的解決辦法就是返廠進行合規整改。但從實際執行層面來看,這種‘回爐重造’的可行并不強。一方面,市面上的不合規藍牌輕卡體量大,而且整改涉及到很多配件和復雜工序,不僅耗時長,難度也非常大。另一方面,諸如整改所耗費的成本應該由誰來承擔,整改之后的車輛能是否受到影響等問題,也都很難明確。”某卡車品牌負責人周健(化名)表示,除了返廠進行合規化改造,在用違規車輛還可由生產企業組織整備變更,符合《公告》規定的,可轉改為黃牌卡車,避免被直接報廢淘汰。

目前來看,下一步到底該如何治理在用違規藍牌輕卡,還存在較大的不確定,但可以預見的是,隨著藍牌輕卡新規的出臺,以及年檢稱重等環節的有效配合,不合規藍牌輕卡將寸步難行。對于廣大藍牌輕卡用戶來說,購買合規以及輕量化車型才是正道。

期盼全國統一標準執行

短期來看,輕卡市場勢必會經歷陣痛期,但未來車輛只有全面合規,用戶才不必為上牌、上路、年檢而發愁;車輛回歸標載運輸,不會因使用過度造成損壞,這樣既減少了安全隱患,也節省了維保費用。最為重要的是,藍牌輕卡回歸正軌,各類貨車明確界限、各司其職,貨運市場才能健康發展,運價才有望回升。因此,生產企業和經銷商加大引導用戶轉變運營理念,也是有效治理“大噸小標”的關鍵。

此外,有不少經銷商呼吁,希望藍牌輕卡新規發布后,全國各省市能夠站在同一戰線,按照國家規定步驟有序推動政策的實施,這樣才能保障新規落地不打折扣。

“從以往的經驗來看,一般新規落地后,各地相關部門對于政策的理解和執行程度并不完全相同。比如在網傳藍牌輕卡技術標準調整之初,部分地區就已開始嚴卡新車上牌;征求意見稿發布后,更多省市開始加嚴管控力度,藍牌輕卡出現上牌難、驗車難等現象,這也是導致部分地區藍牌輕卡大排量庫存車難以銷售的重要原因。”北京某輕卡經銷商指出,各地對新規的理解和執行程度是否一致,將決定輕卡市場的未來走向。如今,藍牌輕卡新規已經明朗,生產企業、經銷商、車管所以及用戶只有按此標準執行,才能更好地推動行業合規、合法化發展。

關鍵詞: 庫存車 藍牌輕卡 市場格局 新規出臺

來源:中國汽車報
編輯:GY653

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