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重型自卸車2021年銷量超24萬輛小降!東風年內首登月榜首位

2021年下半年,重卡市場受“全面國六”和需求乏力的雙重影響,不少細分領域接連交出“大降”的成績單,重型自卸車這一細分領域已連續五個月交出超5成下滑的成績單,7-11月五個月的均降幅達到56%。

2021年12月份,重卡市場終端銷量整體表現仍顯疲軟,重型自卸車這一細分領域12月份的表現又是如何的呢?請看第一商用車網帶來的分析報道。

12月銷7632輛降61% 下半年均月銷量僅9200輛

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據(交強險口徑,不包含出口和軍車),2021年12月份,國內重型自卸車市場共計銷售7632輛,環比下降17%,同比大降61%。從兩年的市場來看,2021年12月份7632輛的表現仍處“谷底”水(如下圖)。2021年下半年,最六個月均月銷量不足萬輛(僅有9200余輛),均降幅達到57%。要知道,2021年上半年重型自卸車市場的均月銷量達到3.15萬輛。與重卡市場的整體走勢一樣,重型自卸車市場在2021年上、下半年也表現出兩種截然不同的狀態。

2021年國內重型自卸車月度走勢

2021年國內重型自卸車月度走勢

從累計銷量看,2021年,國內重型自卸車市場累計實銷24.44萬輛,比2020年的26.03萬輛下降6%,比2020全年累計少銷售約1.6萬輛。值得一提的是,重型自卸車累計銷量是在11月過后步入下降區間的,2021年上半年,重型自卸車市場累計銷量比上年同期高出5.65萬輛,經過下半年的連續大降,使重型車自卸車終端銷量從累計超4成(+43%)的增長轉為6%的下滑,在最后兩個月“晚節不保”,十分可惜。

上圖還可見,下半年的前4個月,重型自卸車市場一路下探(即環比下降),在11月份出現短暫上揚(即環比增長,其中一個重要原因是多地國五重型車延遲上牌政策的最后期限將至,國五庫存車“被迫”上牌)。單從數字上看,2021年下半年重型自卸車終端市場的表現,無論是同比2020年同期的穩定表現,還是相較于2021年上半年的火爆,都顯得很慘淡。

2021年重型自卸車終端銷量及累計增幅走勢圖

2021年重型自卸車終端銷量及累計增幅走勢圖

根據第一商用車網此前的分析,從二季度開始,各地基建項目開工情況不及預期,房地產項目開工建設也比較慘淡,導致重型自卸車終端需求明顯放緩,5月份便出現下滑,6月份因“國五車提前上牌”透支未來所帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡;2021年下半年,終端需求乏力的情況也未得到有效緩解,上圖可見,2021年上半年,重型自卸車均銷量達到3.15萬輛,上半年積累了超4成的累計增幅;下半年,重型自卸車終端市場畫風突變,月均銷量僅有9200輛,8月份銷量跌破萬輛后,再也沒能重回月銷萬輛的水。

東風年內首登月榜首位 宇通空降前七徐工逆增進前六

2021年12月,國內重型自卸車終端市場同比下降61%,重型自卸車市場主流企業(銷量前10)合計分食了整個市場87.89%的份額。

2021年12月國內重型自卸車市場銷量一覽(單位:輛)

2021年12月國內重型自卸車市場銷量一覽(單位:輛)

2021年12月,重型自卸車市場繼續遭遇大降,但相比前兩月僅一家企業實現增長的窘況,12月實現增長的企業達到3家,其中徐工重卡以597輛,同比增長356%的表現躋身月榜前六,創造了自己2021年在自卸車市場的最好成績;宇通則以537輛,7.04%的月度份額空降重型自卸車月榜前七,值得一提的是,宇通12月掛牌上路的537輛自卸車均為純電動車型;三一集團12月銷量繼續實現增長,同比增幅為12%,三一收獲了2021年重型自卸車終端市場唯一的“12連漲”,算得上是連續大降的自卸車市場里為數不多的亮點;12月份遭遇下降的企業降幅均為兩位數,多家企業繼續遭遇超5成大降,月銷量前十企業有5家降幅超過市場整體的61%,其中下滑最嚴重的企業降幅達到80%。

2021年12月,重型自卸車市場僅有一家企業銷量破千,較11月份減少2家,這個數字在8月份是4家,7月份是6家,6月份則還有8家。12月份,東風公司以1590輛、月度份額20.83%的表現,2021年內首次摘得這一細分領域的月銷量冠軍;重汽以941輛,12.33%的月度份額位列12月銷量榜次席,排名較11月上升一位;解放以766輛的表現從11月的月榜第5升至第三位,月度份額為10.04%;紅巖和陜汽分列4、5位,12月份實銷重型自卸車713輛和681輛,月度份額分別為9.34%和8.92%。12月份,重型自卸車市場的五強選手合計份額為61.46%,較11月(77.19%)有所縮窄。

2021年12月重型自卸車市場終端銷售占比

2021年12月重型自卸車市場終端銷售占比

2021年累銷24.44萬輛 陜汽超4萬奪冠 重汽、徐工等份額增長

2021年全年,國內重型自卸車市場共計實銷24.44萬輛,同比下降6%,累計降幅較前11月(-3%)擴大3個百分點,較2020年全年約減少1.6萬輛。

2021年重型自卸車市場終端銷量排行榜(單位:輛)

2021年重型自卸車市場終端銷量排行榜(單位:輛)

2021年,重型自卸車市場由陜汽、東風、重汽、紅巖、解放等企業組成的第一集團5家企業累計銷量均超過3萬輛,其中排名第一的陜汽累計銷量超4萬輛,達到4.14萬輛,累計份額達到16.94%;東風、重汽、上汽紅巖和一汽解放2021年自卸車終端實銷分別達到3.75萬輛、3.67萬輛、3.41萬輛和3萬輛,是另外四家累計銷量超過3萬輛的企業,2021年在重型自卸車市場的份額分別為15.36%、15.03%、13.96%和12.26%,東風和重汽累計份額差距僅有0.33%,重汽與紅巖的份額差也僅有1.07%,相鄰企業間差距并未拉大。

2021年,重型自卸車銷量前十企業僅有2家企業實現同比增長,又有不止一家企業在2021年最后一個月累計銷量步入下降區間,非??上?。實現增長的是徐工重卡和四川南駿,2021年全年銷量分別同比增長52%和36%;如果把范圍再擴大一點,年終銷量排名第12位的三一集團在2021年也實現增長,增幅達到82%。

2021年1-12月重型自卸車市場終端銷售占比

2021年1-12月重型自卸車市場終端銷售占比

與2020年相比,2021年的重型自卸車競爭格局變化不小,主流企業中重汽、紅巖、解放、福田和大運保持了自己2020年同期的行業排名;陜汽則從2020年同期的行業第2升至第一,四川南駿從第10上升兩位至第8,徐工從2020年的行業第11上升一位至行業前十,三一則從2020年的行業14升至第12。陜汽、重汽、四川南駿、徐工等企業2021年在重型自卸車市場的占有率較2020年均有明顯提升,其中陜汽份額提升了0.99個百分點,重汽份額提升了0.31個百分點;四川南駿和徐工重卡分別提升了0.67個百分點和0.70個百分點。

有升就有降,2021年,也有不止一家企業的行業排名低于2020年,重型自卸車市場的競爭格局并不十分穩定,單看11月與12月的月度排名都有不小變化,12月份“空降”月銷量榜前7的宇通就是很好的例子。

結束語

2021年下半年,受“全面國六”和需求乏力的雙重影響,重型自卸車終端市場的連續下滑實際上是意料之中,2021年重型自卸車市場最終以“6連降”收官也符合業內的預期。

2022年1月,全國迎來了基建項目開工的利好預期,這無疑給自卸車需求添了一把火,但需求到底有多旺?足不足以支撐起重型自卸車久違了的“增長”?市場很快就會給出答案。

關鍵詞: 重型自卸 年銷量 重卡市場 整體表現

來源:第一商用車網
編輯:GY653

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